MEILLER KIPPER
Pikkade traditsioonidega ning oma veovahendite kõrge kvaliteedi ja vastupidavuse poolest tuntud Müncheni ettevõte tuli mullu oktoobris välja konstruktsioonilise uuendusega, tänu millele õnnestub muuta kallur-poolhaagiste veokasti senisest kulumiskindlamaks ning vähendada ühtlasi selle tühimassi.
Nii praktika, kui ka sellekohased mõõtmised ja uuringud – mida illustreerib järgmisel leheküljel toodud diagramm – näitavad selgelt, et kalluri võrdlemisi pika veokasti tagaosas on põhjapaneeli kulumine tunduvalt intensiivsem kui esiosas. Selles pole midagi üleloomulikku, sest põhjustab ju veetava materjali raskus iga kallutusoperatsiooni jooksul kasti tagaosa põhjale märksa suuremat koormust ning selle abrasiivosakesed kulutavad põhja pikemaajaliselt ja agressiivsemalt kui eespool. Kuna sõltuvalt vedude iseloomust ning veetava materjali abrasiivsusest võib põhjapaneeli tagumise kolmandiku kulumine olla eriti kiire ja muuta sellega enneaegselt kasutuskõlbmatuks kogu veokasti, siis võttis Meiller Kipper MHPS44 nn „vann-tüüpi“ (halfpipe) ristlõikega termoisolatsioonita teraskastide puhul tootmisse modifikatsiooni, kus põhjapaneel valmistatakse erinevat marki ja erineva paksusega lehtmaterjalist.
Veokasti tagumise kolmandiku ulatuses on spetsiaalse tehnoloogia abil valmistatud põhjapaneel (tailored blank – TB) 1 mm võrra paksem kui ülejäänud osas. Materjaliks on kõvaduselt instrumentaalterasele lähedane (Brinelli meetodil 450 HB) kulumiskindel teras HARDOX® 450 voolavuspiiriga 1200 N/mm² ja tõmbetugevusega ligikaudu 1350 N/mm² .Põhjapaneele (TB) on tootmises kaks varianti – variant 4(5) paksusega esiosas 4 mm ja tagumise kolmandiku osas 5 mm, ning variant 5(6) paksustega vastavalt 5 mm ja 6 mm. Eesti oludes kasutamiseks sobib ilmselt paremini paksemast materjalist variant.
Lisaks sellele, oluliselt vähenenud kulumiskiirus võimaldab märkimisväärselt säästa remondi- ja hoolduskuludelt ning tänu vastupidavamast materjalist varieeruva paksusega põhjale väheneb näiteks 7,4-meetrise kasti tühimass – nagu suureneb ühtlasi ka haagise kasulik kandevõime – 81 kg võrra.
Kulumiskindlamaks muudetud veokast ei ole aga ainus uuendus, mis mõne viimase aasta vältel kallurhaagiste juures juurutatud. Sõidukite stabiilsuse ja suurema kasuliku kandevõime nimel on arendatud ka kastist madalamal asuvaid osi. Tänu raami edasiarendatud konstruktsioonile ning uutele materjalidele on see muutunud lühikese ajaga üle 200 kg kergemaks. Koos uuenenud telgede ja vedrustusega on raami tehnoloogiline lahendus ning kasti alaosast laiemaks ja kõrguselt madalamaks muudetud ristlõige lubanud langetada ka haagise massikeset ligikaudu 10 cm võrra.
Tänu madalal paiknevale massikeskmele ning raami paranenud väändejäikusele on haagised muutunud kasutajate hinnangul märgatavalt stabiilsemaks – seda nii sõidu, laadimise, kui ka kallutamise ajal. Vedajate hinnangul on Meilleri raamide juures pragude tekkimine võrdlemisi harv nähtus. Ilmselt annab see tunnistust raamile mõjuva koormuse ühtlasest jaotusest, mis omakorda viitab kõigi sellele kinnituvate komponentide õnnestunud omavahelisele paigutusele. Raami koormustaluvusest ja vastupidavusest rääkides ei saa kõrvale jätta ka talade ühenduskohtades paiknevaid erikujulisi tugevdusi ning ülikiiret automaatkeevitust, mis tehases mõne aasta eest kasutusele võeti. Tänu kiirelt kulgevale protsessile, mida rakendatakse samuti veokastide koostamisel, aheneb tunduvalt keevisõmbluse abil liidetavate detailide läbikuumenemise ulatus, ega lase nii metalli omadustel soovimatus suunas eriti muutuda.
Eelnevaga kaasnevalt on varasemast madalamale nihkunud ka kasti ülaserv, millega kiireneb ja muutub ohutumaks koorma pealelaadimine. Optimeeritud on ühtlasi kasti tagaosa ehitust tervikuna ning kallutusserva ja –telje omavahelist asetust, mille tulemusena vähenes kallutamisel nii töösilindri poolt rakendatav jõud, kui kogu hüdraulikasüsteemi koormus.
Üheks Meiller Kipperi valmistatavate kallur-veovahendite iseärasuseks on see, et kvaliteedi huvides kasutatakse nende komplekteerimisel eranditult vaid samasse gruppi kuuluva Meiller Hydauliku hüdraulikakomponente. Võrreldes mitmete teiste tootjate poolt kasutatava hüdraulikaga on töörõhk Meilleri töösilindrites märksa kõrgem, ulatudes kuni 220 baarini. See annab ühe ja sama sadulveoki kasutamisel suurema paindlikkuse, kuna mitmete muu otstarbega poolhaagisetüüpide hüdraulikasüsteemides jääb töörõhk valdavalt lähedastesse piiridesse, – mis säästab haagist vahetades vajadusest pumba ümberseadistamisele, või lausa asendamisele, aega raisata. Viieastmeliste töösilindrite eriterasest valmistatud ning keemilise töötluse läbi korrosiooni- ja kulumiskindlamaks muudetud kolvid koos spetsiaalsete tihenditega peavad tagama vastupidavuse ja lekkekindluse ka suurte ülekoormuse korral. Hüdrosilindrite puhul üsna tavapärasest galvaanilisest kroomkattest on Meiller Hydraulik loobunud, kuna see on mehaanilistele vigastustele tundlikum ja kipub kolvi pinnalt kergemini lahti kooruma. Lisaks sellele annab nitrititega töötlemine terase pinnale kroomist parema kulumiskindluse. Kolbide ja silindrite samateljelisuse maksimaalseks tagamiseks, ehk kiivsuse ärahoidmiseks, kasutatakse Meilleri töösilindrites suunavate tihendite asemel suhteliselt pikki metallist juhtpukse. Üles loetud „pisiasjad“ kokku, lisaks veel originaalne juhtklappide süsteem, on võimaldanud lühendada kalluri kasti tõstmise/langetamise tsükli aega umbes kolmandiku võrra. Süsteemi tööks vajaliku hüdraulikavedeliku kogus on võimekuse taustal suhteliselt väike.
